En este post se hace un escueto recorrido sobre la problemática histórica del peligro del talud contiguo a la R3 a su paso por el barrio de La Florida de Sta. Perpetua de Mogoda.
El tramo de la
R3 que une Granollers y Barcelona se construyó hacía finales del siglo XIX.
Entonces los medios técnicos eran muy diferentes a los de ahora y el territorio
que atravesaba estaba muy poco poblado. En aquel momento los técnicos
decidieron pasar la vía del tren atravesando un talud arcilloso de lo que es
hoy en día el barrio de La Florida. Desde entonces hasta ahora ese talud ha
ido perdiendo más y más material a los dos lados de la vía del tren,
depositándose este en la plataforma ferroviaria. Debido a esto, el talud ha
ido retrocediendo. Todo ello ha acontecido sin que haya existido una
preocupación por parte de las administraciones (en especial del Adif) de acorde
con la gravedad de los hechos.
No se trata de
un problema que haya pasado desapercibido puesto que se ha dado buena cuenta a
escala social, política, mediática y se comunicó información gráfica de forma
intensa a diferentes administraciones públicas entre el 2011 y el 2014
(Ayuntamiento La Llagosta, Ayuntamiento Sta. Perpetua de Mogoda, Generalitat de
Catalunya, Adif y Delegación del Gobierno en Barcelona). Posteriormente, entre
el 2014 y la actualidad se ha comunicado a la administración local y me consta
que hace poco también el Adif (la administración realmente competente en infraestructuras
ferroviarias) volvió a ser informado por algún vecino con parte de la
documentación gráfica que veréis más adelante.
La primera vez
que se publicó algo sobre los riesgos del talud de la Florida fue el 29 de
octubre de 2011:
https://afectatsr3.blogspot.com/2011/10/el-risc-del-talus.html
Ya entonces la
Plataforma alertaba sobre el peligroso estado del talud, tanto para usuarios
del tren como para los vecinos que viven en la parte superior. Al mismo tiempo
se informaba sobre cómo esta problemática afectaba también a una calle situada
sobre el talud. Informamos hasta la saciedad con imágenes del problema. El
punto clímax llegó en una reunión con responsables del Gobierno de España, Adif,
alcaldesa de Sta. Perpétua de Mogoda y alcalde de La Llagosta, durante la cual
se mostraron imágenes. La respuesta del responsable fue el talud estaba estable
y que tal vez Adif cobrara los costes de las obras a los vecinos, pero que no tenían
presupuesto y en caso de tenerlo no se dedicaría a este tramo. Para más
detalles, consultad:
https://afectatsr3.blogspot.com/2012/11/12-de-novembre-reunio-amb-la-delegada.html
Pero este post
no pretender ser extenso en cuanto a lectura sino fundamentalmente gráfico. Mostramos
una serie de fotografías que van desde ese período 2011 al 2014 para después
llegar a la realidad del 2026.
IMÁGENES PERÍODO
2011-2014
IMÁGENES POSTERIORES AL 2014
Ante esta
situación de riesgo más que evidente para vecinos y usuarios de la R3, cabría
esperar una actuación geotécnica por parte de las administraciones públicas con
el fin de aclarar que causa los movimientos del terreno que no se paran, sino
que han tenido continuidad a lo largo de las décadas. No son movimientos de
asentamiento del terreno, sino que responden a una causa más peligrosa.
En este sentido,
cabe remarcar que la Plataforma, al inicio de su andadura, tuvo conocimiento de
una solicitud de información por parte de un partido político dirigida al
Ayuntamiento de Sta. Perpetua de Mogoda. Dicha solicitud hacía referencia a una
prospección geotécnica del Adif en una calle que circula por encima del talud y
coincidía cronológicamente con el estudio informativo de desdoblamiento de la
R3 Montcada-Vic del 2008. Aquí tenéis la solicitud:
Sobre dicha prospección
geotécnica la Plataforma pidió infinidad de veces durante reuniones con las
administraciones públicas (locales, estatales, autonómica, etc.) los resultados,
pero nadie sabia nada. Al obtener esta respuesta, la Plataforma pidió a la
Generalitat de Catalunya durante una reunión sino podrían ellos estudiar a
través del Institut Cartogràfic i Geológic de Catalunya (CGC) el terreno. Al
cabo de un tiempo esto dio sus frutos, haciendo el ICGC una prospección en la
casa de un vecino situada encima del talud. Posteriormente, se pidieron los
resultados y tampoco nadie se dignó en proporcionarlos, al menos a los afectados.
Desconocemos si hoy en día el Ayuntamiento de Sta. Perpetua tiene información
geotécnica del ICGC.
Enlace a fotografías
de la prospección geotécnica del ICGC en la propiedad de un vecino de La
Florida (año 2013):
https://afectatsr3.blogspot.com/2013/03/inici-de-la-prospeccio-geotecnica.html
Al visionar
las imágenes de las grietas y demás, cualquier usuario de la R3 se debería
preocupar. El pasado
invierno fuimos testigos en Catalunya de la desatención en conservación y
mantenimiento de las instalaciones ferroviarias de cercanías. Es hasta
humillante como ciudadano esta situación. Se vislumbraba con todo el desastre
que esto de las cercanías era como un teatrillo cuyo decorado se aguantaba con
pinzas y a la mínima colapsaba. Una vez que llegó al colapso y se lio
mediáticamente, se arremangaron…o eso parecía, porqué aún en vista de lo visto
hay puntos negros que el Adif no contempla como tal, y no entiendo el por qué.
¿Qué arreglo
puede tener el talud? Los vecinos de la Plataforma no somos ingenieros, pero
algo habrá que hacer ¿No? Las grietas son paralelas al talud, sugieren que el
terreno se mueve hacía la trinchera que se excavó para emplazar la R3 en su día
y esto no hace falta ser ingeniero para verlo claro. Además, existe un
desplome continuo de material y el talud ha ido retrocediendo a lo largo de
décadas. No es difícil contemplar la posibilidad de un escenario terrible en
el que un día, u otro, una porción considerable de terreno colapsará y el
desprendimiento llegará hasta la vía del tren.
Los vecinos que
viven en esas casas afectadas son de una pasta especial ¿Por qué? Porqué llevan
décadas viendo el peligro de cerca, reparando y viendo cómo se abren las
grietas y desperfectos y volviendo a reparar. Pese a todo, no han liado grandes
alborotos, lo han sufrido en silencio. Otros hubieran actuado de otra forma;
ellos han sido muy pacientes ¿No se merecen un trato diferente?
Parte de la
causa residen en la planificación. En su día el tren era lento y la frecuencia de
paso baja. Un talud arcilloso de esas características sometido a las
vibraciones actuales del tren es evidente que nunca va a estabilizarse. Ahora
la realidad es otra y la planificación del trazado debiera ser otra. Por mucho
que se asegure el terreno, diría que siendo arcilloso y con la frecuencia de
paso de dos vías, el problema va a tener difícil solución.
Cómo iremos
demostrando post a post trazar una segunda vía de tren en el tramo actual La
Llagosta/Sta. Perpetua significará cometer un error de dimensiones históricas
que hipotecará el futuro de dos términos municipales y no será óptimo para el
funcionamiento de la R3. No sólo serán los vecinos los afectados, sino también
los usuarios del tren.
