La historia del desdoblamiento de la R3 a su paso por La Florida y La Llagosta, ya desde antes de la aprobación del Estudio Informativo del 2008 y hasta nuestros días, corrobora que no vivimos en un estado democrático sano. Casos de conflictos gordos entre ciudadanos y Adif los hay y muchos. No nos extraña porqué la forma que tiene Adif y el gobierno central de relacionarse con los ciudadanos, o incluso con otras administraciones públicas, cuando se trata de infraestructuras ferroviarias se adecua más a una dictadura que a una democracia: hermetismo, ocultación y falta de información, manipulación, tergiversación, propaganda mediática sesgada, amenaza, menosprecio, etc.
Este blog siempre ha
procurado en base a documentos oficiales e imágenes dar a conocer la verdad a
los afectados directos o indirectos de la gestión de la R3 y su desdoblamiento o
duplicación, sea por el trazado actual o por otro de desvío. En este post se
mostrarán los planos de La Florida y La Llagosta que están incluidos en el “Estudio
Informativo del Proyecto Cercanías de Barcelona. Línea R-3. Tramo Montcada-Vic.
Duplicación de vía”. Este estudio aprobado en el 2008 no tiene vigencia,
gracias a la labor de la Plataforma d’Afectats per la R3 y Ecologistes en Acció
en el período 2011-2014 que pidieron su caducidad contando para ello con la
ayuda legal de un abogado.
No obstante, cómo
sabéis, el Ministerio de Transportes adjudicó hace un año la redacción de un
nuevo estudio informativo de duplicación de vía. Dicho nuevo estudio es
previsible que se base en gran medida en la información ya detallada en el
Estudio del 2008, dado que ese trabajo fue desarrollado entonces.
Es decir, los planos del
2008 nos sirven de base para hacernos una idea aproximada de lo que puede
suponer en cuanto a expropiaciones de propiedades en caso de que se construya
la segunda vía de tren en el trazado actual, intención casi certera por parte
de Adif. No nos engañemos; Adif estudia la alternativa de desvío con una
voluntad cosmética, nada más.
Recomendamos que leáis
detenidamente este post y os fijéis bien en los planos y recurráis a ellos
cuando tengáis dudas.
¿CÓMO INTERPRETAR LOS PLANOS?
En este post se detallan
las propiedades susceptibles de ser expropiadas, según los planos del 2008. Esto
se hace mirando sobre plano los límites de construcción de las instalaciones
asociadas a la R3. Así, cuando estos límites entran dentro de una propiedad, esta
queda afectada puesto que habrá que expropiarla parcial (una parte del terreno)
o enteramente (toda la finca) para construir las infraestructuras ferroviarias,
en función de lo que penetre el límite de construcción en la propiedad. En
estos casos, dentro de los planos que se mostrarán a continuación, veréis
recuadros de texto con fondo rojo y letras blancas que indican las propiedades
afectadas teniendo en cuenta, como digo, los planos del Estudio Informativo del
2008. Los recuadros rojos han sido creados por el autor de este post.
Es una propuesta de
mínimos, puesto que la línea de límites de la R3 pasa en muchas viviendas
justamente tocando el límite de la propiedad del ciudadano y en cuanto a esto
existe una duda transcendental de si expropiarán o no parte del terreno. Yo me
decanto por creer que harán expropiaciones en esas zonas en las que la línea de
construcción roza la de propiedad del vecino ¿Por qué pienso así? Pues porque
la vía de tren quedará demasiado encajada y se requiere un margen mínimo de
espacio por seguridad y por operabilidad de mantenimiento u otros motivos
(emergencias, accidentes, p. ej.). No obstante, por pura prudencia, en estas
propiedades en las que la línea de límites parece solamente rozar la de
propiedad, no he señalado ninguna afectación.
Tampoco señalo las
afectaciones de servidumbre y límite de edificación que decretará Adif, las
propiedades que quedarían fuera de ordenación, con volumen disconforme u otros
incumplimientos de las normas, puesto que Adif no lo aclaró nunca en el Estudio
Informativo del 2008 y todavía no se dispone oficialmente de esta información.
Estas afectaciones representan un gravísimo problema y preocupación para la
mayoría de los vecinos cuyas propiedades son colindantes con la R3. El tema no
es como para respirar tranquilos y no podemos saber que pasará a ciencia cierta
en cada propiedad porqué no se conoce el límite de edificación (en metros de
distancia) que establecerá Adif.
En los planos también veréis unos recuadros con fondo amarillo y letras rojas que indican las obras que se previeron en el Estudio Informativo del 2008. Fijaos que parte de esas obras están ya ejecutándose, están aprobadas o se están proyectando:
- Ampliación de los andenes de la estación de La Florida
- Remodelación y adaptación para la accesibilidad de la estación de La Florida
- Supresión de pasos a nivel de La Llagosta y de la Florida (calle 1-calle 9)
- Construcción de nuevo vial entre la calle 9 y la avenida 7
- Etc.
A ver si vosotros
entendéis lo mismo que yo: Adif encargó el estudio también de la opción del
desvío por los terrenos de Montcada i Reixac para conectar la R3 con la R8,
pero sin disponer aún de los resultados del estudio de ambos trazados para
decidirse por uno en base a criterios técnicos y objetivos, sigue con las obras
y preparativos para desdoblar por el trazado actual…diríase que esto no se
ajusta demasiado a ley ¿No? ¿No será que nos toman la pelambrera de nuevo?
LOS PLANOS POR SECTORES
SECTOR LA MOGODA-LA
RIERA DE CALDES
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Detalle de afectaciones de la infraestructura y de las obras contempladas en el Estudio Informativo de Desdoblamiento Montcada-Vic del 2008.
Según el Estudio
Informativo del 2008, en este sector habría bastante festival de obras. A la
altura de la riera de Caldes tenían previsto construir un segundo puente de vía
única unos metros más al norte del actual. Basándonos en la interpretación del
plano, esto ocasionaría una expropiación fija en varias propiedades privadas
(Avenida 1, número 41 y calle 1, número 1 (varias viviendas)). Si mantuvieran
el puente en la misma posición y lo ampliarán no habría que expropiar esas
propiedades, o al menos sería en una escala bastante menor ¿Por qué hacer un
puente más hacia el norte entonces?
Esa obra del puente
nuevo de la riera de Caldes junto a la construcción prevista de un vial subterráneo
que uniría la avenida 1 y la calle 9 por debajo de la R3 generarían un impacto
considerable de camiones y otra maquinaria pesada en un amplio radio (calle 1,
avenida 1, calle 9, etc.). A todo ello, cabe sumar la construcción del andén
del lado norte de la R3 (colindante con las viviendas de la calle 1). Esta será
el andén que servirá para acceder a la segunda vía que también se debe construir.
Son calles estrechas. Si
o si, las obras serian un maldito infierno para todos los que vivan a cien
metros a banda y banda de la vía del tren; calles cortadas, tránsito y
aparcamiento imposible, polvo, ruido, etc.
SECTOR ESTACIÓN DE
TREN-EL TURÓ
El Estudio Informativo del 2008 describía la expropiación de un solar (calle 1, número 23) por motivo de la construcción de un aparcamiento para la estación de La Florida.
Luego hay que contar con
la ampliación del puente de la R3 situado sobre la avenida 3 (al lado del
restaurante El Pozo) lo cual significará una de las peores pesadillas al quedar
restringido el tránsito por la avenida 3 durante todo el proceso (¿meses?). La
avenida 3 es una de las arterias principales de entrada y salida de La Florida,
de comunicación entre Sta. Perpetua de Mogoda y La Llagosta. Todos los
ciudadanos que vivan a un lado u otro de la R3 se verán obligados a rodear La
Florida por entero (pensad que también habrá obras en los otros pasos a nivel de
la R3). En cuanto a movilidad será un caos absoluto, con afectación sobre
varios negocios y sobre la vida de miles o decenas de miles de habitantes
(contando los perpetuenses y llagostenses).
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Continuando en dirección
La Llagosta, según los planos del Estudio Informativo del 2008, la traza de
construcción invade varias propiedades de la calle 9 (números 44, 46, 48a y
48b) ¿De que forma van a construir según el plano si no expropian?
Por cierto, entre la calle 9 y la calle 1, preveían la construcción de un paso peatonal subterráneo. Más obras en calles estrechas.
Bueno y unos metros más
hacía La Llagosta se llega a un solar que formaba parte del término municipal
de Sta. Perpetua de Mogoda, pero que ahora se le cede a La Llagosta. En este
solar, Oscar Sierra (alcalde llagostense del PSC) celebra que se habrán obras
para hacer un parque:
https://www.instagram.com/reel/DXrtLVVjFT7/
Detalle de nueva calle que cruza desde la calle 9 a la avenida 7, por encima de la R3.
En este mismo sector el
Estudio Informativo del 2008 proyectaba la construcción de un puente para vehículos con el fin de unir la calle 9 y la avenida 7 y, al mismo
tiempo, dictaba la supresión del paso a nivel de La Llagosta. En uno de esos
giros de cadera de 360 grados que tanto caracteriza a la clase política, esta
idea fue aprobada por unanimidad el año 2021 en los dos plenos de los dos
ayuntamientos (Sta. Perpetua de Mogoda y La Llagosta) y Adif pudo tirar
adelante con el proyecto:
El Ple aprova la proposta d'Adif de suprimir dos passos a
nivell de la R3. 28 de mayo de 2021.L’Informatiu.
El ple de la Llagosta valida per unanimitat la proposta
per suprimir el pas a nivell de l’R3. 4 de octubre de 2021. El9Nou.
¿Por qué todos estos
movimientos de los dos ayuntamientos y Adif? Muy fácil. A escala legal, para
construir una segunda vía o para que los trenes vayan a velocidades iguales o
superiores a 160 km/hora es requisito legal clausurar todos los pasos a nivel. Veamos
que dice al respecto la normativa:
La Orden de 2 de agosto de 2001 por la
que se desarrolla el artículo 235 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres, en materia de supresión y protección de pasos a nivel,
dice lo siguiente:
6. La supresión de todos los pasos a nivel existentes en
un tramo de línea férrea será requisito inexcusable para que en dicho tramo
puedan establecerse circulaciones ferroviarias a velocidades iguales o
superiores a 160 kilómetros/hora.
El “Real Decreto 929/2020, de 27 de octubre, sobre
seguridad operacional e interoperabilidad ferroviarias” dice esto otro:
Artículo 54. Criterios de actuación.
1. En ningún caso se podrán establecer
circulaciones ferroviarias a velocidad igual o superior a 160 km/h por tramos
en los que existan pasos a nivel, siendo necesario para ello que el
administrador de infraestructuras los suprima previamente.
2. También se deberán suprimir los pasos a nivel cuando
se realicen las siguientes actuaciones:
a) Duplicación de una vía única existente,
b) mejora en una línea existente o un incremento de la
funcionalidad de una línea ferroviaria que suponga que el producto de la
intensidad media diaria de vehículos de carretera (A) por la circulación media
diaria de trenes (T) presenta un valor igual o superior a 1.500.
Sin duda, pues, son
pasos, más que firmes, encaminados a construir la segunda vía por el trazado
actual. Al mismo tiempo en las mismas noticias los políticos locales se
posicionaban de acuerdo con el desvío de la R3. Es un fenómeno paranormal.
El puente de unión de la
calle 9 y la avenida 7 se proyecta en la zona más crítica del talud, apoyándose
(al menos en parte) el nuevo vial en suspensión sobre el talud.
Este sobrepeso creará mayores tensiones en la zona, de por si afectada desde
hace décadas por movimientos de terreno, vibraciones por el paso de trenes y
caída de material del talud. Para entender la gravedad de estos hechos,
recomiendo la consulta del anterior post (EL TALUD DE NUEVO).
En resumen, hay expropiaciones
que afectarían a la calle 9 y obras que crearán un gran impacto entorno al Complex
Esportiu Municipal El Turó, avenida 7, avenida 14, calle 1 y calle 9, y en un
radio bastante amplio.
SECTOR LA LLAGOSTA
Asociado al puente del
sector del Complex Esportiu Municipal El Turó justamente existía una pasarela
peatonal propuesta en el Estudio Informativo del 2008 que discurriría por
encima de la R3, conectando la calle 9 y la avenida número 14 a través de la
propiedad correspondiente al número 55 de la avenida 14 ¿Es posible construir
esta pasarela sin expropiar? A no ser que pase a varios metros por encima de la
finca de los vecinos afectados, no. Pues ya está. Lo que se votó por unanimidad
en los plenos de los dos ayuntamientos va en línea con este planeamiento.
Pasada la pasarela
peatonal en dirección hacia Montcada y Reixac se observa en los planos del
Estudio Informativo cómo la línea de límite de la R3 penetra en varias
propiedades: avenida 14 (números 57, 59 y 61) y calle Federico García Lorca
(números 2, 4 y 6). En el número 2 de la calle Federico García Lorca la línea
pasa por encima de la construcción que alberga varias viviendas. Viviendas
expropiadas al 100%.
En este sector se
clausura el paso a nivel, una de las arterias principales de comunicación entre
los barrios de La Llagosta, La Florida y Mas Costa. El Ayuntamiento de La Llagosta
pidió a Adif en el 2024 que hubiera un paso a nivel subterráneo:
El ple de la Llagosta aprova l'informe d'Adif sobre el
futur de l'R3 al municipi. 08 de agosto de 2024. Som La Llagosta.
La noticia no aclara si
será para coches también y tampoco conocemos la respuesta de Adif. Sino hay
paso subterráneo ¿Cómo se moverán con vehículo entonces los que residan en la
calle Miguel Hernández y la avenida 14? Se trata de un único vial estrecho de
un único sentido con aceras de anchura limitadísima y habría solamente un
acceso para la entrada y la salida, con lo que quedará comprometido continuamente
el tráfico de salida y entrada a la calle. Una auténtica ratonera para la cual
no existe solución, sólo el ajo y agua que ofrecen las administraciones
públicas en estos casos. A escala peatonal, quién viva ahí, tendrá que hacer muchas
más piernas para llegar al sector del Complex Esportiu Municipal El Turó, el
colegio la Sagrada Familia, el Bonpreu, etc. Más ajo y agua, en especial para
la gente con problemas de movilidad. La gente residente en ese sector quedará
marginada, aislada. Los de La Llagosta vivirán apartados de su municipio por
dos vías de tren.
Además de esto, en los
planos del 2008 se aprecia una franja ajedrezada, de cuadraditos blancos y
negros diminutos situada justo en la parte norte de la vía del tren. Dicha
franja penetra de lleno en avenida 14 (números 57, 59 y 61), calle Federico
García Lorca (números 2, 4 y 6) y calle Miguel Hernández (números 2, 4, 6, 8 y
10). Yo no se que significa y a lo largo de los años he pedido explicaciones a personas
de los dos ayuntamientos. Nunca me han respondido y siempre me he temido lo
peor. Aunque también pudiera ser una pantalla acústica. Ojalá.
Al margen de la franja
ajedrezada, en la calle Miguel Hernández la línea de límite de la duplicación
de la R3 parece que penetra en las propiedades de los números 2, 4, 6, 8 y 10.
Digo que parece porqué la definición de la imagen no es suficiente para poder
apreciar con precisión. Aquel que quiera puede consultar los planos en papel en
los ayuntamientos de Sta. Perpetua de Mogoda y La Llagosta y en ellos se verá
más claro. Recomiendo a los afectados que los consulten presencialmente, sin
dejar que nadie les lie. Es información pública, no os la pueden negar.
Llegando al final del
maravilloso error histórico de duplicación de la R3 del 2008 se encuentra una
de las grandes cagadas de ingeniería: el puente sobre la riera Seca. Cuenta la
gente mayor con raíces centenarias perpetuenses que cuando se hizo este puente
ya hubo revuelo porqué rompía la comunicación entre Barcelona y La Llagosta y
Sta. Perpetua. En aquel entonces, comerciantes, pageses y otros hacían este
camino a pie o con animal de cuatro patas y esta obra les alteró de forma
importante la comunicación. Hoy en día sigue representando un vía crucis al
provocar inundaciones regulares (varias al año) en la calle Miguel Hernández.
De mantenerse el trazado de la R3 no va a haber forma de solucionar este
problema. Aquí, el Estudio Informativo del 2008 significaba la ampliación del
puente estrictamente para incluir la segunda vía. Punto. No es posible hacer
pasar la calle por encima del puente, atendiendo a que hay bloques de pisos. La
otra opción para evitar las inundaciones en esta calle seria actuar en la riera
Seca, y para ello tendrían que ejecutarse unas obras de enorme calado con el
fin de desviar este curso fluvial y ensanchar el cauce hacia el término
municipal de Montcada i Reixac. Todo ello conllevaría ampliar la longitud del
puente de la R3.
Muchos vecinos de La
Florida y Mas Costa utilizan la avenida 18 y la calle Miguel Hernández como
forma de acceder a la C17 o para ir hasta La Llagosta. De hecho, bastantes
vecinos de la avenida 18 y la calle Miguel Hernández no tienen otra alternativa
para salir de su barrio con vehículo que pasar por ahí…a no ser que circulen
contra dirección ¿Cómo salen cuando se inunda el puente? ¿Han pensado en eso
los políticos, los ingenieros, los arquitectos?
En cuanto a obras, los
que vivan en este sector y alrededor sufrirán unas obras en calles estrechas,
de un solo sentido, etc.
LA GUINDA FINAL
Es interesante fijarse
en la próxima imagen del Estudio Informativo del 2008.
Haciendo estimas en base a la imagen,
la amplitud de la infraestructura contando todo (catenarias, cerramientos,
etc.) ronda los 18 metros de anchura (estimado por encima). Recordad que el
dominio público ferroviario en zona urbana consolidada era de 5 metros desde el
último elemento de la infraestructura ferroviaria (consultad post del 14 de
abril de 2026). La banda de 5 metros corresponde a la de expropiación segura.
Haced las estimas en paralelo a vuestras propiedades y os daréis cuenta del
problema. Unido a esto va el volumen disconforme y otros problemas urbanísticos
derivados que dejarían en situación precaria al que le tocara.
A todo ello cabe sumar
que Adif delimitará además el límite de edificación que son los metros desde el
último elemento de la vía de tren (vallado, catenaria, balasto, etc.) que deben
quedar libres de cualquier construcción. Eso concierne a la seguridad jurídica
de las propiedades: fuera de ordenación (leed el post del 14 de abril de 2026).
La Plataforma recomienda
a todos los afectados que acudan a consultar a su ayuntamiento este plano con
alguien que sepa interpretar la escala (regla en mano) para sacar sus propias
conclusiones. Serán aproximativas, cierto, pero os ayudarán a tener vuestro
propio criterio y no dejaros confundir por aquellos que quieran sacar gravedad
a las repercusiones sobre vuestras propiedades.
Los problemas no acaban
aquí. Tened en cuenta que el paso de los trenes repercute en las estructuras
cercanas. El trazado de una segunda vía de tren comportará mayor cercanía a las
viviendas y un incremento más que notable de la frecuencia de paso de trenes. Con
el tiempo habrá unos efectos a escala de suelo, paredes, pavimentos, muros.
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