Vista aérea de la estación de la R8 Sta. Perpètua de Mogoda Riera de Caldes
en la que se aprecia el espacio de sobra existente para trazar otras vías. Extraído
del VISSIR del Institut Cartogràfic i Geológic de Catalunya.
HAGAMOS UN POCO DE MEMORIA
El 21 de febrero de 2014
el Ayuntamiento de Sta. Perpetua de Mogoda montó una reunión informativa sobre
el Estudio Informativo de desdoblamiento aprobado el año 2008 en el Centro
Cívico de La Florida, contando para la organización de esta reunión con la
Asociación de Vecinos de La Florida. La montó sin contar con la Plataforma de
Afectados por la R3:
Reunió informativa al Centre Cívic de La Florida
https://afectatsr3.blogspot.com/2014/02/reunio-informativa-al-centre-civic-de.html
La última reunión
informativa del Ayuntamiento dirigida específicamente a los afectados, pedida en
esta ocasión por la Plataforma, se produjo en fecha 9 de diciembre de 2013:
Reunió Ajunt. Sta. Perpètua de Mogoda 19-11-13
https://afectatsr3.blogspot.com/2013/12/reunio-ajunt-sta-perpetua-de-mogoda-19.html
El 6 de mayo de 2026 el Ayuntamiento volvió a organizar una reunión informativa para la que convocó a los vecinos afectados de forma unilateral, por voluntad propia, algo inédito hasta ahora. La iniciativa fue positiva, les felicitamos. No obstante, habían transcurrido más de 12 años durante los cuales los vecinos afectados no recibieron ningún tipo de información, pese a que el Ayuntamiento disponía de los datos de contacto (correos electrónicos, teléfonos, etc.). Al respecto, es de señalar que entre la reunión del 2013 y la de mayo de 2026 han ido sucediendo cosas importantes de las cuales no se nos ha mantenido informados por ninguna vía directa:
- Clausura de pasos a nivel encaminados a construir la segunda vía de tren (ver post anterior)
- Inicio de la redacción del Estudio Informativo para la duplicación de vía en el tramo Montcada-Mollet.
- Etc.
- Mantenimiento vegetación deficiente o, prácticamente inexistente, por parte de Adif. Derivado de esto, incendios en los terrenos de Adif, con dificultad de acceso para apagarlos debido al encajonamiento de la R3.
- Riesgo en el talud y daños en propiedades privadas y municipales (acera avenida 7).
- Incapacidad durante décadas para conseguir los datos geotécnicos sobre el talud con el fin de encontrar la causa que ocasiona los problemas del punto anterior.
- Incapacidad para conseguir que alguien lleve a cabo un estudio geotécnico en el sector del talud. Tienen una oferta técnica del Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya desde el 2013, con descripción de metodología, puntos de muestreo, todo, pero no ha habido una maldita administración pública que lo ejecute. Durante la última reunión, los representantes del ayuntamiento decían que no podían encargarse de esto, de entrar en propiedad privada, pero si existe alarma social, riesgo evidente para la circulación de trenes, daños en propiedad municipal ¿No están legitimados? En contraste, sí que están legitimados para gastarse un dineral anual en apoyar al sector empresarial y eso ¿No son intereses privados? Algo cojea.
- Contaminación acústica y vibraciones en casa. Encargaron desde el Ayuntamiento unos estudios muy básicos y pobres a principios de la década anterior. Nada más. Todos somos conocedores de la gran contaminación acústica y las vibraciones en las viviendas, en el barrio. No se puede hablar en la calle cuando pasa un tren y se sabe de casas en las que vibra todo con cada convoy.
- Etc. y etc.
Hubiera sido esperable
que una administración pública a la altura gobernada por un grupo político con
representación en el gobierno central desde el año 2020 y formando parte de uno
de los grupos políticos con más representación en el Congreso de los diputados,
consiguiera algún logro. Son socios de gobierno del PSOE. Incluso nos habrían
convencido un poquito en caso de salir denunciando públicamente estos hechos en
medios periodísticos de gran alcance alguna vez entre el 2014 y el 2026. Desgraciadamente,
los hechos apuntan en dirección contraria.
LA ALTERNATIVA DEL AYUNTAMIENTO PERPETUENSE
No obstante, vamos a ser
justos; hay varias cosas positivas a reconocer. El punto para resaltar especialmente es que el ayuntamiento encargó un estudio de alternativas de
desvío de la R3 por los terrenos de Montcada i Reixac a una ingeniería y este
estudio vio la luz el año 2020. Eso fue un gran paso por el cual les felicitamos
y damos las gracias sinceramente. Lo malo es que la propuesta final que hacen
de bypass en este estudio, de conexión de las 2 vías de la R3 a las 2 vías de
la R8 es tal cual un tiro en el pie con una recortada. Esta opción no lo
aceptarán nunca los colectivos de usuarios, ni los de transporte público, ni la
Generalitat y menos aún el Adif.
Nadie con un mínimo de
inteligencia, sentido común o conocimientos de cercanías ferroviarias
plantearía algo así durante los últimos años. Lógicamente, un bypass formaría
un cuello de botella en el tramo en el que las dos vías de ambas líneas se
unen una con la otra. Es muy fácil de entender. Si conducimos por una
autopista con 2 carriles que se juntan con 2 carriles de otra autopista y de 4
carriles pasamos a 2 ¿Qué pasará? Pues que se limitará la capacidad de tránsito.
Hablo de coches, que siempre pueden cambiar de carril, adelantar, frenar,
arrancar…pero la circulación de trenes tiene más limitaciones que la de coches y
aún sería peor de organizar.
La opción del desvío
incluida en el estudio de alternativas encargado por el ayuntamiento por los
terrenos de Montcada i Reixac está requetebién, es la que la Plataforma ha
defendido siempre. Muy bien que desde el ayuntamiento se haya estudiado. Pero
si luego proponen el bypass…es que se cargan la viabilidad de la opción.
Al respecto, cabe decir
que el Ayuntamiento nos envió a los afectados antes de la reunión un estudio que
valora las alternativas entorno al paso de la R3 y la R8 por la estación situada
a la altura de la Granja Soldevila. Este estudio es de la Promoció pel
Transport Públic (PTP), entidad referente en cuanto al transporte
público en Catalunya. El documento se titula así:
Estudi d’alternatives per a la variant de la R3 al
territori de Santa Perpètua de Mogoda
Este documento del 2024,
llevado a cabo por Carles García (Ingeniero Técnico de Obras Públicas)
planteaba las diferentes opciones posibles para desviar la R3 y acercarla o unirla a la R8 a su paso por Sta. Perpetua de Mogoda. El documento discutía diferentes opciones en base a
criterios técnicos. La del bypass no la dejaban bien y se posicionaban por evitar
el solapamiento entre las vías de la R3 y la R8 (pág. 13 del documento).
PTP se decanta por dos
opciones (A1 y A3) que contemplan el trazado de 2 vías para mercancías (corredor
del mediterráneo). En efecto, pasarán por la Granja Soldevila 4 vías (¿no lo
sabíais? ¿transparencia local?): 2 de la R8 y 2 para mercancías. A
continuación, os muestro las 2 opciones defendidas por la PTP:
Opción A1. En este
esquema se representan los andenes de la estación de la Granja Soldevila en
gris. Las 2 vías de la R3 se representan en rojo pasando al norte de la
estación. Las vías de la R8 serían 4 (2 en azul y 2 en verde) construyéndose 2 más (aparte de las 2 que ya hay). De
las 6 vías 2 deberían ser de ancho internacional para permitir el paso de trenes
de mercancías (corredor del mediterráneo). Fuente: Estudi d'alternatives per a la variant de la R3 al territori de Santa Perpètua de Mogoda (PTP).
Opción A3. En este
esquema se representan los andenes de la estación de la Granja Soldevila en
gris. Las 2 vías de la R3 se representan en rojo pasando al sur de la estación.
Las vías de la R8 serían 4 (2 en azul y 2 en verde) construyéndose 2 más (aparte de
las 2 que ya hay). De las 6 vías 2 deberían ser de ancho internacional
para permitir el paso de trenes de mercancías (corredor del mediterráneo).
Os quería enlazar este
documento y no es posible puesto que la Promoció pel Transport Públic (PTP)
no lo incorpora en su web. Es extraño que no lo incorporen, dado que, sí que incluyen
otros del mismo estilo, como el del desdoblamiento de la misma línea R3 a su
paso por Montcada i Reixac:
https://transportpublic.org/que-fem/reivindicacions-ferroviaries/
NUEVAMENTE, DESINFORMACIÓN
Desde la Plataforma esperábamos la publicación de la noticia de la reunión entre ayuntamiento y vecinos en el periódico local. La noticia ha salido esta semana. Es esta:
Cesca Mejías. L’Ajuntament aprovarà el projecte de bypass entre les
línies R3 i R8. L’Informatiu 771.
El titular es una
falsedad. UN AYUNTAMIENTO NUNCA PODRÁ APROBAR UN PROYECTO FERROVIARIO.
Es como decir que un ayuntamiento aprueba enviar tropas a Gaza. Imposible. Es
una competencia estatal. Con esta falsedad se hace creer al vecindado que está
salvado, que no harán la segunda vía de la R3 por el trazado actual, sino que
la desviarán. Se fomenta la confusión y eso daña a los afectados.
Siempre hemos tenido que lidiar con la desinformación y los rumores falsos difundidos por políticos, administración pública, alguna entidad vecinal local y ciudadanos durante varias décadas, del tipo:
- La segunda vía del tren no se va a hacer.
- Eso no lo vais a ver vivos.
- No existe ningún proyecto.
- Etc.
Es un problema continuo,
una táctica de desgaste, al igual que introducir palmeros en el grupo whatsapp de los afectados. A parte de esto, hay un párrafo de la noticia que nos
crea una honda preocupación:
El Ayuntamiento de
Santa Perpetua de Mogoda prevé aprobar en la próxima sesión plenaria la
propuesta municipal de estudio de la alternativa de bypass de las líneas
ferroviarias R3 y R8 para el desdoblamiento de la R3.
Siguen erre que erre con
el bypass. No se entiende por qué el ayuntamiento, que es conocedor del
documento de la PTP en el que se critica la opción de conectar las 2 vías de la
R3 a las 2 de la R8 y se apuesta por otras insiste con el bypass ¿No lo
entienden? Lo suyo es pedir el desvío de la R3 con una estación intermodal para
R3 y R8 en la existente ya a la altura de la Granja Soldevila. Con eso basta.
Es más ¿No saben que una gran fracción de los ciudadanos desconocen el
significado de bypass?
Por otro lado, explica la
noticia que el ayuntamiento ha presentado 137 documentos para el Estudio
Informativo de duplicación de la R3. En cambio, a los afectados solo nos han
pasado 24 documentos, considerando los planos del estudio de alternativas por
separado ¿Nos ocultan información? MAL, MUY MAL. Tiempo antes de la reunión
hubieron afectados que pidieron todos los antecedentes porqué es esta información
la que permitirá que los vecinos puedan defenderse incluso en un recurso
contencioso contra Adif.
El resto de la noticia es apropiada. Ahora bien, toca señalar que a la reunión de vecinos no asistieron
ni la alcaldesa (Isabel García), ni su sucesor (Juan Carlos Mingueza) o la
alcaldable de ERC (partido que gobierna junto a En Comú Podem) Laura Oliver
Perdigones. Es una señal de poco compromiso con este grave problema que afecta
al transporte público ferroviario y a todo un barrio ¿No es este un pilar de
gobierno? ¿No es parte principal de la agenda de estos partidos? Desde ERC no
paran de dar la vara con el servicio de cercanías de Adif en Catalunya. Sería
esperable que se involucraran hasta la médula a escala local.
LA OPINIÓN DE CIUTADANS
Ahora toca darle la
colleja al Kevin. El Kevin es el candidato de Ciudadanos en Sta. Perpetua de
Mogoda. No nos basta con que sepa hacer memes y videos para tik tok.
En la sección de los
Grupos Municipales, en el mismo número de L’Informatiu, página 28, Ciudadanos trata
la R3. Empieza con un titular inapropiado: R3: TRANSPARENCIA Y TRANQUILIDAD.
Viene a pelo decir que el texto carece de la transparencia suficiente y, visto
lo visto, tranquilidad no nos da. Cosas que criticar del redactado:
A día de hoy no
existe ningún proyecto definitivo aprobado ni para modificar el trazado actual,
ni para desdoblarlo, ni actuaciones inminentes sobre las viviendas de la zona.
Aún te queda, Kevin,
mucho que aprender de la R3 a su paso por Sta. Perpétua de Mogoda. No hay
problema, te podemos enseñar, pero ¿Por qué no cuentas la verdad? La verdad es
que una empresa contratada por el Estado lleva varios años estudiando y
redactando el Estudio Informativo de Duplicación de la R3 entre Montcada i
Mollet. El Estado adjudicó este Estudio a una empresa de ingeniería y en relativamente
breve tiempo es posible que lo finalice, ya que el tiempo estimado para acabar se
fijó en 42 meses en total y la primera adjudicación es del 2023.
En paralelo, existen
diversos planeamientos en curso sobre un nuevo vial que une la calle 7 y la
avenida 9 y que en su día se proyectó añadiendo también una pasarela peatonal que atravesaba
una propiedad privada de unos vecinos a los que expropiarían a tal fin. Luego,
ya en La Llagosta hay un proyecto de paso subterráneo del cual se habla en
periódicos desde hace tiempo y sobre el cual existe mucha incertidumbre por lo
que pueda ocasionar a varias viviendas en cuanto a afectación urbanística.
Esta información se
trató en la reunión para "afectados" con el ayuntamiento del pasado 6 de mayo en la que te
estuviste Kevin. Te metiste de oyente, así que eres conocedor de lo que se
trató en ella ¿Por qué no cuentas toda la verdad?
El interés de los
políticos es muy bienvenido por parte de los vecinos, aunque no las malas
intenciones y la incapacidad nos hace más mal que bien. Por si quisieras
aprender todo lo referente sobre la adjudicación del Estudio Informativo y su
desarrollo, Kevin, mírate esto:
Contrato de
servicios para la redacción del “Estudio informativo de la duplicación de la
línea Montcada Bifurcació-Puigcerdá frontera francesa, tramo Montcada
Bifurcació-Mollet"
Un Estudio Informativo,
Kevin, es el paso previo a un proyecto constructivo y en él se definen gran
cantidad de aspectos para la construcción de la segunda vía de tren (trazado de
la vía, ocupación, obras, geología, expropiaciones, etc.). Tienes el Estudio
Informativo del 2008 a tú disposición en el ayuntamiento de Sta. Perpétua de
Mogoda. Clava codos, mírate los planos, lee y aprenderás. Una vez que se
aprueba un Estudio Informativo, su trazado está decidido y entonces lo
tendríamos muy crudo para cambiar las cosas ¿Lo entiendes?
Un fragmento indignante
en especial de la opinión de Ciudatans es este:
El antiguo
proyecto de desdoblamiento, aquel que generó tanta preocupación a principio de
la década pasada, acabó caducando y nunca llegará a ejecutarse como tal.
Este enunciado desprecia
a los vecinos, como si fuéramos unos alarmistas histéricos cuando en realidad
solo hubiera faltado un empuje más del Ministerio para colocarnos la segunda
vía porqué el trazado ya estaba fijado en el Estudio Informativo y aprobado. Esto, en principio, era irreversible. Una decisión más, la de redactar el proyecto constructivo y
dotarlo de presupuesto de ejecución y estábamos del todo jodidos.
Bueno, y eso de que
acabó caducando…es obviar la verdad. No caducó por si solo y el Ministerio no
lo descartó por iniciativa propia, sino obligado y con desagrado. Te explicamos tal como pasó: un afectado, al
fijarse en la tramitación, descubrió que había un fallo en el procedimiento al
haber expirado el plazo legal para hacer la Declaración de Impacto Ambiental
imprescindible para pasar a la fase final de proyecto constructivo. Tras ello,
los vecinos se gastaron un dinero en un abogado para que pidiera la caducidad
del expediente dado que ya no se ajustaba a derecho, contando con la
colaboración (de agradecer) de Ecologistes en Acció. Tuvo que
insistir el abogado varias veces hasta que el Ministerio se dio por vencido
debido a que legalmente el expediente del proyecto ya no podía tener más
recorrido.
Resumiendo, por sí solo
no caducó, que lo sepas. No nos quites el mérito: marcamos un precedente
histórico. Si aquel Estudio Informativo hubiese seguido vigente, la segunda vía
de tren seguramente estaría colocada. Fuimos los vecinos quiénes nos salvamos a
nosotros mismos de la locura planeada desde la administración central. Ni asociación vecinal, ni ayuntamiento, LOS VECINOS AFECTADOS.
En efecto, Kevin,
TRANSPARENCIA, SI y de TRANQUILIDAD, pues para nada. No, no estamos TRANQUILOS.
De construirse la segunda vía del tren habrá ancianos que se quedarán sin casa
y afectaciones urbanísticas sobre muchas propiedades y sobre varios barrios
(llagostenses y perpetuenses) que sufrirán centenares de personas. Al haber
estado en la reunión tuviste que oír estas cosas que plantearon vecinos y
ayuntamiento. Esta vez, por fin por primera vez en décadas, el ayuntamiento reconoció
las afectaciones sobre propiedades delante de los vecinos…
De la misma forma, oíste
las graves afectaciones que existen desde hace varias décadas en las
propiedades situadas encima del talud que atraviesa la R3 a su paso por La
Florida. Esos vecinos han visto a lo largo de décadas como el talud arcilloso
de Adif no ha parado de perder material y retroceder hasta llegar al límite de
sus propiedades. Esos vecinos, con casas con licencia, han
visto caer sus muros talud abajo. Han sido espectadores de como las grietas se
abrían una y otra vez paso en pavimentos, en paredes de sus casas y en la acera
de la avenida 7.
También debes conocer la
tremenda contaminación acústica que sufren desde hace décadas día y noche los
vecinos por el paso de trenes, megafonía abusiva de la estación de La Florida,
las vibraciones de las casas, la dejadez en el mantenimiento de los terrenos
por parte de Adif que da lugar a incendios (desde antes de los 80s hasta ahora
ha habido muchos), las inundaciones regulares en la calle Miguel Hernández que
imposibilitan el tránsito de vehículos entre avenida 18 y La Llagosta, etc. y etc.
Todos estos detalles se
trataron en la reunión y llevan décadas publicándose en periódicos y el blog de
la Plataforma, entre otros ¿TRANQUILIDAD? No, no estamos tranquilos.
¿EXISTIMOS PARA ALGUIÉN?
Otros miembros de
partidos locales (PSC, p. ej.) que no forman parte del gobierno local
asistieron a la reunión. No nos molesta. Sin embargo, al fijamos en los gestos
y en las opiniones de partidos en L’Informatiu vemos que no tocan para nada
el tema de la R3. Nuestro problema no es suficientemente importante.
Los afectados estamos
abiertos a trabajar y contar con todos los partidos políticos con el fin de
evitar que los barrios perpetuenses y llagostenses acaben heridos para siempre debido
a la tozudez de duplicar la R3 en su trazado actual, algo que consideramos un estúpido
error histórico, tanto para usuarios como habitantes. Estamos decididos a
trabajar con el fin de conseguir el mejor servicio de cercanías para los
usuarios, el que potencia la movilidad entre los diferentes municipios de la R3
y la R8. Al respecto, cabe decir que sabéis dónde encontrarnos; tenéis orejas y
ojos en todos los rincones. Eso sí, no admitimos estupideces, por favor, que ya
hemos sufrido muchas entre el 2008 y ahora.
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